2006年入编，她是见证我国海上立体救助体系发展的元老级直升机；429次完成救助应急任务，她在风雨中勇敢逆行；成功救助667人，她为绝望中的人们带去希望。

　　救助机长的摇篮

　　说起B-7313直升机，北海第一救助飞行队（简称北一飞）的许多成员都对她有着特殊的感情。“B-7313直升机是北一飞首批自有直升机之一。”如今已经是资深搜救机长的冯传来说，“飞行队刚成立时，没有自己的飞机和机长，飞行员们都要在外培训积累经验，回到飞行队后，开着‘自己家的’飞机救死扶伤，荣誉感特别强烈！”

　　作为北一飞的“老兵”，B-7313仍然保持着较为良好的机况，这离不开飞行员的精心呵护。执行海上救助任务时，直升机经常要进行低空海上悬停，发动机消耗很大，高温高盐的环境对飞机的腐蚀性也较陆地上更强，机务维护质量要求很高。

　　“你对她好，她也会对你好。”

　　“大雨天救助返航时，恨不得给她撑把伞。”

　　“一起出生入死这么多年，她已经成为我们的同事和伙伴。”

　　言语间，飞行员们流露出怜爱的神情。一同训练、共同执勤，B-7313直升机成为培养救助机长的摇篮。

　　伴随着改革开放的脚步，我国救助装备现代化建设取得跨越式发展，北一飞引进了EC-225等更先进的直升机。新型救助直升机机型更大、操作更便捷、自动驾驶程度更高、安全保障也更全面。

　　曾经万众瞩目的B-7313直升机，已不再如当年那般“抢眼”，但她辉煌的救助经历值得被永远铭记，那些得以从死神手中逃脱的受困群众更不会忘记她的名字。

　　海上生命守护神

　　履职十二载，B-7313始终守护着漂泊在海上的渔民、船员，守护着生活工作在石油平台、岛屿上的人们。

　　2016年11月5日18时，B-7313直升机稳稳地降落在机场，这一刻，机长马宏儒和他的同事们终于松了一口气。此时，仪表盘显示：直升机油箱只剩下300磅备用油量！“数小时的恶战，一旦有哪个环节出现问题都会造成难以想象的后果。”他说。

　　当日14时，受寒潮大风降温天气影响，河北京唐港西防波堤10人被困海上。此时，蓬莱机场上空乌云密布，云底高300米，能见度只有1800米，对救助机组来说属于边缘化天气。险情之下，B-7313直升机机组毅然起飞。

　　不久，又一险情接踵而至：一艘养殖船即将沉没，5人遇险。恶劣的气象条件、突发的救助任务、捉襟见肘的油量，全体机组冷静应对，15名遇险人员全部获救。

　　其实，每一次救助的成功，都是平日点点滴滴的积累。采访中，“程序化、标准化”是飞行员们提到频率很高的词。“交通救捞系统成立救助飞行队之初，就选择了标准更加严格的中国民用航空规章（CCAR）。”冯传来说，正是标准化的打磨，飞行队才能更快地成长蜕变。近年来，北一飞从接警到起飞的时间不断压缩，且始终保持着零安全事故的纪录。

　　应急抢险排头兵

　　除海上救助以外，经过多年的训练和磨合，B-7313直升机还经常参加抗洪救灾、森林救火等应急抢险，救助任务的目标、种类、环境逐渐向多元化发展。

　　分秒必争是救援时的真实写照。直升机快速、灵活的优势，使其总能在关键时刻发挥关键作用。

　　2012年8月4日上午，受台风“达维”影响，辽宁省普降暴雨，辽阳县5个地点共66名群众被洪水围困，情况危急。收到任务指令，B-7313火速抵达现场救援。

　　“树上有人！”机长许凡和绞车手谈俊几乎同时看到了掩映在绿树中那赤裸的皮肤。

　　此时，放眼望去已是一片汪洋，昔日温婉的河流变得凶猛起来。洪水中的大树随时都有被冲倒的危险，树上的男子岌岌可危。可是，怎样把男子救上来？直升机如果飞得太低，螺旋桨产生的气流很可能把树吹倒；如果飞得太高，救生员很难抵达准确位置，钢索也容易与树发生缠绕；如果向前飞行，救生员很容易撞上大树。最终，B-7313决定飞到树的左前方，再向右移，倒飞一段，并在距离被救者20米的高度悬停。

　　看到有人来救自己，被困男子慌乱起来，一边伸手抓向救生员，一边又要向救生员扑去。“不要慌，我是来救你的，请配合我的动作。”短短几秒钟，救生员陈刚便将救生套套到男子身上，绞车手随即开动绞车向上吊运，几个动作衔接得天衣无缝。从侦察到设计救助方案，再到成功救人，用时仅5分钟。

　　更为惊险的是，救助成功后不久，那棵遇险男子抱了6个多小时的碗口粗的柳树便被洪水冲走。

　　类似内陆救援的经典案例，对B-7313直升机来说数不胜数，在险情面前，她像是乌云里的阳光，予人希望。