共享天空 2018年通航回顾与展望


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贝尔与赛峰合作开发混合电动垂直起降飞行器

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“领航”500

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Zunum Aero

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DA40

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“猎鹰”8X

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JAXA开发高速旋翼机瞄准医务运输和灾害应对市场

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BBJ777x

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京东无人机送货

2018年,全球通用航空领域令人惊喜:巴航工业推出了两款新机型——“领航”500和“领航”600。法国达索航空公司启动“猎鹰”6X双发大客舱远程喷气公务机项目,“猎鹰”6X飞机预计于2021年首飞,2022年开始交付。NASA完成X-59项目审查,明确为该项目提供的资金及其开发时间表。MagniX承诺将为赛斯纳208“大篷车”提供完全的电推进系统, 使其可在满载状态下飞行1小时。11月,不依赖航空发动机动力,或将颠覆飞行技术的“离子风”飞机问世……

公务航空中国市场大势向好

根据通用航空制造商协会(GAMA) 的最新统计,2018年前三季度全球共交付446架公务机,较2017年同期有所增长,也体现出全球公务航空市场延续了复苏势头。

随着经济的飞速增长,中国公务机市场已经成为亚太地区之首。波音公务机总裁雷恪生表示:“中国市场将持续增长,同时我们越来越多地看到针对超大型公务机的需求,因为中国用户的出行团队更大、飞行距离更远。我们坚信,中国经济将持续繁荣增长。”截至2018年4月,波音公务机在大中华地区,共有30架BBJ在服役中。2018年,超远程三发公务机“猎鹰”8X目前已在全球主要市场服役。中国地区已交付了3架“猎鹰”8X, 还有两架也将在近期交付。截至2018年12月,巴航工业在中国市场上共获得203架确认定单;飞机交付量为190架,其中包括156架商用飞机和34架公务机。在北亚地区,巴航工业即将迎来一家新的E190运营商——蒙古匈奴航空。

在中国市场公务机引进中,二手机的比例开始增长,逐渐赶超新飞机数量。这在某种程度上也体现出中国市场及客户的渐趋理性和成熟。

中国通用航空稳步发展

截至2018年12月31日, 全行业飞机达6053架。其中,通用飞机2415架。全年126座通用机场获得颁证,是历年颁证总和的1.7倍;新增通航企业58家,总数达到423家;完成飞行94.1万小时,同比增长12.4%; 无人机经营性飞行活动达37万小时。

截至2017年底,中国民用直升机保有量达1007架,其中装备涡轴发动机的直升机机队规模为577架,而装备活塞发动机的直升机为430架,其中直升机机队最大的企业是中信海直、上海金汇通航和中国飞龙。

目前中国民用直升机市场保有量排名前十位的机型均来自罗宾逊、空客直升机、贝尔直升机、莱昂纳多、西科斯基等全球直升机制造巨头。国产民用直升机的发展近几年已经驶入了快车道,AC311、AC312、AC313的小、中、大产品体系已经建立,未来随着技术升级和产品更新换代,国产机型的市场份额有望扩大。应急救援和医疗救护直升机获得了广泛关注, 西藏、贵州等偏远地区均开始采购医疗救援直升机。截至2017年,中国医疗救援直升机为72架,占直升机总保有量的7.1%。安排中小机场、支线航空、通用航空等补贴资金27.5亿元。

目前,全国31个省市自治区都制定了通用航空发展规划或通用机场建设规划,到2017年底,全国各类通用航空产业园已达40个,在建和规划中的87个。2018年7月, 民航局印发《关于通用航空分类管理的指导意见》, 提出到2020年,初步建成与我国通用航空发展起步阶段相适应、有别于公共运输航空服务的政策法规标准体系、分类监管体系和服务保障体系。12月4日,四川省低空空域协同管理运行中心在成都正式挂牌运行。12月26日, 东方通用航空公司在整体划转中国航空器材集团公司1年后正式恢复使用原“中国通用航空公司”名称,肩负起推动国家通用航空发展的重任。

我国无人机市场出现了分化,传统的消费级无人机制造成本和技术门槛较低,几乎成为行业“红海”;与此同时,面向测绘、林业、水利等领域“无人机+行业应用”模式的工业无人机市场成为行业“蓝海”。12月4日,大疆农业正式发布了全新旗舰植保无人飞机T16,并提出了“定义行业第二代植保机”的口号。物流方面,2月5日, 京东成为首个以省域为范围进行无人机物流配送的国家级试点企业。3月底, 亚马逊获得了一项关于快递无人机的专利。5月,苏宁与易瓦特联合开发的最新款无人机亮相,此款油动垂直起降固定翼无人机载重8千克,飞行可达100千米以上。

2019年,中国民航局将启动无人驾驶航空运输系统研究,参与无人机空中交通管理(UTM)国际标准规范制定。推进无人机安全管理等规章的制修,研究无人机空管运行相关规范, 制定无人机运行审定标准和程序。完善民航局无人机工作机制和组织机构, 开展基于运行风险的无人机适航审定。启动无人机运行管理(UOM)平台建设,构建多管合一、管服一体的管理架构,建立无人机人员资质管理体系, 推进深圳地区无人机飞行管理试点。

粤港澳大湾区建设已正式纳入我国国家战略,区域经济的高速发展离不开高密度、多层次的航空运输体系。站在新的历史起点,公务航空如何借力通航发展的蓬勃之势,把握区域发展新契机,不断助力粤港澳大湾区成长为闪耀世界版图的经济增长极,被寄予更大期待。为此,粤港澳大湾区在围绕运输机场打造世界级机场群的同时,也兼顾发展包括公务航空在内的通用航空,以满足区域经济一体化和全球化对高效率、个性化出行提出的新要求。

飞机制造商进军城市交通领域

2018年,多家传统优势企业和一批初创企业也在积极开展电动飞机研究。5月8日,巴西航空工业旗下专注于拓展颠覆性新业务的机构EmbraerX发布首款电动垂直起降飞机(eVTOL) 概念机,旨在提供城市飞行服务。6月22日,德事隆集团旗下贝尔公司宣布与赛峰集团开展合作,后者将制订革新式的混合电力驱动系统解决方案, 支持贝尔公司的VTOL垂直起降飞机概念。霍尼韦尔公司正在研发基于HTS900的混合电推进系统,其兆瓦级发电机设计已完成90%,其潜在应用对象已从年初极光飞行科学公司的XV-24A改为DARPA的X-plane。赛峰集团被Zunum Aero公司选中为混合动力小型支线客机提供动力系统解决方案。ENGINeUS 45电动机的额定功率为45千瓦,属于系列产品的第一款。

电力推进开启了航空航天新的创新时代,大多数电动飞机都在朝着通用航空(GA)或城市空中出租车(UAM) 方向发展。从项目来源地区看,大部分的开发都发生在传统的航空市场, 即欧洲(45%)和美国(40%)。巴西航空工业与优步合作提出的空中出租车概念,主要目标是GA和UAM市场。日本宇航局(JAXA)和工业界已经组建了产业联盟,负责开发电动飞机技术,并为航空界创新提供孵化环境, 刺激航空市场增长。

随着电池、电机和其他系统的改进,飞行器使用电动和混合电力发动机将逐步成为可能。钻石飞机工业公司10月31日在奥地利首飞了第一架双发混合电动飞机(以下称为DA40混动验证机)。该机由DA40改造而来,由西门子提供电动机。西门子与空客正在合作研究未来100座级电动飞机(所需电力高达10兆瓦或更大)。罗罗与空客正在合作开发E-fan X混合电动支线验证机。莱特电气与西班牙Axter航宇将于2019年首飞9座混合电动原型机。美国另一家初创企业VerdeGo航空正与以色列航宇工业合作开发城市空运项目。阿贡国家实验室在参与美国国家航空航天局(NASA)发起的早期可充电液体电池技术调查时表示,采用流体储能方案的电动飞机,可以同其他采用燃油作为能源的飞机一样飞行。该机构正在研究的纳米电燃料(NEF)液流电池可以通过轮缘驱动电机为飞机提供安全、清洁和安静的推进动力。NASA计划同初始公司流体能源签署合同, 将纳米电燃料液流电池应用于电推进飞机。此举将有力支撑NASA“收敛航空解决方案”计划的“蓄水层”项目快速开展可行性演示验证。

疾风知劲草,全球通用航空市场需要坚守,但更需要创新和破局。