■特区故事

　　“珠海航展如同一架引擎，驱动了中国航空航天产业的蓬勃发展；好比一扇窗户，向世界展示了珠海的城市形象和‘中国制造’的国家实力；更像一道桥梁，联结起了中国与世界的交流合作。”这是当代著名作家李鸣生报告文学新作《敢为天下先》书中，对创办于珠海、享誉海内外的中国国际航空航天博览会的描述。

　　珠海航展自1996年创办起，历经20多年的发展，如今已逐步成长为珠海经济特区对外开放的一张闪亮名片。

　　“从‘惊艳面世’到‘迷惘艰难’，从‘坚韧前行’到‘创造辉煌’，一路走来，我们见证了经济特区的成长成熟，也见证了中国航空航天业的发展壮大。”中国航展珠海执委会、珠海市政府副秘书长周作德说。

　　从“一无所有”到“惊艳面世”

　　为什么要在珠海办航展？资料记载，1992年，时任珠海市委书记梁广大率队访问友好城市加拿大苏里，接触到了国际航展，苏里市议员马利亨特向他提问：“珠海能否举办大型航展？”

　　回国后，梁广大向珠海市委、市政府作汇报时专门提到了举办国际航展的大胆设想，获得一致通过，珠海市委、市政府决定申办航展。

　　什么是航展？怎么办航展？当时的珠海人并没有概念。在新生的珠海特区，办从未办过的航展，一切都是从零开始。

　　1995年申办，1996年举办，首届航展的筹办时间十分紧张。“航展馆建好是在开幕前两个月。”周作德回忆，“当时，我带着外商从航展馆边上过，一路上尘土飞扬，对方问起航展馆的位置，我只能遥指远方。”

　　道路不够通达、产业基础空白、场地从头建设是“硬”问题，在珠海办航展，更棘手的难题在于城市知名度不够。纵观各大国际航展的举办地，巴黎、莫斯科、新加坡等都是国际大都市。而珠海虽然是经济特区，当时的国际知名度并不高。

　　“珠海在哪儿？”许多老航展人都记得，他们作为中国航展代表团到海外进行国际招商时，展商们问得最多的就是这一句。

　　珠海航展还是办起来了。1996年11月5日至10日，首届中国航展“惊艳面世”，来自包括中国在内的25个国家和地区的400多家航空航天厂商参加了国际航空航天盛会，96架中外军、民用飞机和直升机进行了实物展示和飞行表演。

　　首届航展引发了轰动的社会效应，但因经验不足，也暴露了不少问题。交通瘫痪、未区分专业观众与普通观众，许多前来商贸洽谈的人士被淹没在人群中，有人形容当时的情形是“看航展、送车展”。

　　如今回看，首届航展的规模与质量都谈不上高，但其社会影响力却是空前的。万人空巷，观众人数超过70万，其中专业观众2万人。

　　从“艰难迷惘”到展翅腾飞

　　如果说，第一届航展算是“惊艳面世”，那么从第二届开始就进入了“艰难迷惘”期。许多第一届暴露出的问题，在第二届时还没得到解决，国内外参展商从一开始的包容到逐渐失去信任，航展内部资金链也出现断裂。彼时，内外质疑声不断，航展将易地举办的传闻甚嚣尘上。

　　经过几届的探索调整，转折发生在2008年第七届航展前后。

　　“那时，中国制造全面登上舞台，在航展上出尽风头。航展展品由航空航天逐步向兵器、船舶等各领域拓展，距世界领先水平越来越近。”周作德认为，除了越来越成熟的办展经验外，更大的因素是中国航空航天业的发展壮大。

　　2018年11月6日上午9时50分，伴随着巨大的轰鸣声，中国空军“八一”飞行表演队6架战机腾空而起，直冲云霄，正式揭开了第十二届中国航展的飞行表演序幕。中国空军、“八一”表演队、“红鹰”表演队等轮番登场，歼-20、运-20、JF-17枭龙、歼-10等炫舞蓝天，盛况空前。

　　据统计，上届航展，主办单位数量从7家扩展到13家，参与的国家和地区共计43个，国内外参展商770家，室内展览面积已达10万平方米，展出飞机146架，并成交飞机239架，交易金额超212亿美元，展览规模再创历史新高。

　　“从开始的依靠国外表演队，到后面展示中国制造、推陈出新，我们变得越来越自信、开放。一路走来，发源于珠海经济特区的中国航展，见证了中国航空航天业的发展、壮大。”珠海航展有限公司董事长、总经理孙洁峰说。

　　南方日报记者 梁涵